{"id":2065,"date":"2021-05-27T11:58:30","date_gmt":"2021-05-27T09:58:30","guid":{"rendered":"http:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/home-responsive\/"},"modified":"2021-06-30T11:45:30","modified_gmt":"2021-06-30T09:45:30","slug":"home-responsive","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/es\/home-responsive\/","title":{"rendered":"Home Responsive"},"content":{"rendered":"<p>[vc_row css_animation=\u00bb\u00bb row_type=\u00bbrow\u00bb use_row_as_full_screen_section=\u00bbno\u00bb type=\u00bbgrid\u00bb angled_section=\u00bbno\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb background_image_as_pattern=\u00bbwithout_pattern\u00bb z_index=\u00bb\u00bb anchor=\u00bbpresentacio\u00bb][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>El pecio <em>Barceloneta I<\/em> y los or\u00edgenes del puerto moderno<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb24px\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En el a\u00f1o 2008 se descubrieron los restos de un barco del siglo XV junto a la estaci\u00f3n de Francia, donde se hab\u00eda excavado parte del baluarte de Migjorn de la antigua muralla de Mar y del primer muelle artificial del puerto de la ciudad. El pecio fue bautizado con el nombre de Barceloneta I. El testimonio de este barco, de origen cant\u00e1brico, probablemente vasco, en la Barcelona de la \u00e9poca es excepcional. No se ha encontrado ning\u00fan otro de este tipo en todo el Mediterr\u00e1neo, lo que amplifica a\u00fan m\u00e1s la importancia mercantil de Barcelona, que, durante m\u00e1s de cuatrocientos a\u00f1os, desde el siglo XIII hasta el siglo XVI, fue uno de los puertos dominantes en el comercio y la legislaci\u00f3n mar\u00edtima internacional de la regi\u00f3n.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb24px\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El Port de Barcelona, comprometido con el patrimonio portuario y mar\u00edtimo de la ciudad, ha colaborado con el Museo de Historia para hacer posible el proyecto de conservaci\u00f3n y exposici\u00f3n del pecio. Gracias a esta colaboraci\u00f3n, el <em>Barceloneta I<\/em> se puede ver en la antec\u00e1mara del Palacio Real Mayor, entre el Sal\u00f3n del Tinell y la capilla de Santa \u00c1gata.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En la estela del proyecto nace esta exposici\u00f3n virtual, que tiene por objeto difundir y poner al alcance de todos los p\u00fablicos los conocimientos destacados fruto de los trabajos y estudios arqueol\u00f3gicos, hist\u00f3ricos, de restauraci\u00f3n, conservaci\u00f3n y exposici\u00f3n del pecio. El Port de Barcelona pone en valor la historia que nos sirve de base y que nos impulsa a seguir siendo competitivos.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb24px\u00bb][vc_single_image image=\u00bb1547&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb qode_css_animation=\u00bbelement_from_right\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb10px\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"font-size: 13px; text-align: right;\">Conservaci\u00f3n de los restos del <em>Barceloneta I<\/em>. SAB<\/p>\n<p style=\"font-size: 13px; text-align: right;\">Goleta americana de seis m\u00e1stiles para el transporte de carb\u00f3n (1917). Archivo de la Autoridad Portuaria de Barcelona<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css_animation=\u00bb\u00bb row_type=\u00bbrow\u00bb use_row_as_full_screen_section=\u00bbno\u00bb type=\u00bbfull_width\u00bb angled_section=\u00bbno\u00bb text_align=\u00bbcenter\u00bb background_image_as_pattern=\u00bbwithout_pattern\u00bb z_index=\u00bb\u00bb css=\u00bb.vc_custom_1622123494761{padding-top: 70px !important;}\u00bb el_class=\u00bbno-bckg-img-ipad\u00bb background_color=\u00bb#ffffff\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00bb1817&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb qode_css_animation=\u00bbelement_from_left\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css_animation=\u00bb\u00bb row_type=\u00bbrow\u00bb use_row_as_full_screen_section=\u00bbno\u00bb type=\u00bbfull_width\u00bb angled_section=\u00bbno\u00bb text_align=\u00bbcenter\u00bb background_image_as_pattern=\u00bbwithout_pattern\u00bb z_index=\u00bb\u00bb background_image=\u00bb375&#8243; el_class=\u00bbno-bckg-img-ipad\u00bb anchor=\u00bbintroduccio\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><em>Barceloneta I<\/em><\/h2>\n<h3 style=\"font-size: 24px; text-align: center;\">\u00bfQu\u00e9 hace un barco del siglo XV junto a la estaci\u00f3n de Francia?<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbgrid\u00bb text_align=\u00bbcenter\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb][vc_column_inner][vc_single_image image=\u00bb1497&#8243; img_size=\u00bb1300&#215;600&#8243; alignment=\u00bbcenter\u00bb qode_css_animation=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbsmall\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbgrid\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb anchor=\u00bbcontext\u00bb][vc_column_inner el_class=\u00bbplay-wrapper-c\u00bb width=\u00bb1\/2&#8243;][vc_raw_html]JTNDZGl2JTIwY2xhc3MlM0QlMjJ0eHQtcGxheS1jJTIwdHh0LXBsYXktYy1yZXNwJTIyJTIwc3R5bGUlM0QlMjJkaXNwbGF5JTNBbm9uZSUyMiUzRU1pa2VsJTIwU29iZXIlQzMlQjNuJTJDJTIwYXJxdWUlQzMlQjNsb2dvJTIwJTI4QmFsdWFydGUlMjBkZSUyME1pZ2pvcm4lMkMlMjAxMCUyMGRlJTIwbWFyem8lMjBkZSUyMDIwMjElMjklM0MlMkZkaXYlM0U=[\/vc_raw_html][vc_raw_html]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[\/vc_raw_html][vc_empty_space height=\u00bb100px\u00bb el_class=\u00bbspace-hide-device\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Grabado de una vista de Barcelona desde Montjuic publicado en 1572 en el libro Civitates Orbis Terrarum. La obra original, de 1535, es de Jan Cornelisz Vermeyen, pintor y dise\u00f1ador de tapices neerland\u00e9s que trabaj\u00f3 al servicio del emperador Carlos V. AHCB<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner el_class=\u00bbtxt-margin-top-c\u00bb width=\u00bb1\/2&#8243;][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A la derecha de la imagen de este grabado de 1535, bajo el arco\u00edris, ante la muralla del litoral y sobresaliendo hacia un mar lleno de barcos y galeras en formaci\u00f3n -preparadas quiz\u00e1s para la expedici\u00f3n a T\u00fanez del mismo a\u00f1o-, se puede ver la forma del primer muelle de Barcelona, construido a partir de 1477. Cuando Jan Cornelisz Vermeyen pint\u00f3 esta vista, el muelle ya enterraba los restos del barco que, en mayo de 2008, fueron descubiertos a los pies del baluarte de Migjorn, excavado entre la estaci\u00f3n de Francia y la Barceloneta. El pecio, de mediados del siglo XV, se bautiz\u00f3 con el nombre de <em>Barceloneta I<\/em>.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space height=\u00bb20px\u00bb][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbgrid\u00bb text_align=\u00bbcenter\u00bb css_animation=\u00bbelement_from_right\u00bb][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n<h2 style=\"text-align: left;\">Un pont de mar blava (\u201cUn puente de mar azul\u201d)<\/h2>\n<h3 style=\"text-align: left; font-size: 24px;\">El Consulado de Mar y el comercio mar\u00edtimo en el siglo XV<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los hombres de mar catalanes obtuvieron privilegios para gestionar con autonom\u00eda el tr\u00e1fico mar\u00edtimo a trav\u00e9s, primero, de la Universidad de los Prohombres de Ribera en 1258 y, veinte a\u00f1os m\u00e1s tarde, del Consulado de Mercaderes. A mediados del siglo XIV surgi\u00f3 el Consulado de Mar, con sede en la Lonja, un edificio p\u00fablico y emblem\u00e1tico donde se reun\u00edan y negociaban mercaderes y comerciantes. Dos c\u00f3nsules y un juez representaban en ultramar los intereses del comercio catal\u00e1n y resolv\u00edan las querellas seg\u00fan la adaptaci\u00f3n local del derecho mar\u00edtimo implantado en todo el Mediterr\u00e1neo. Barcelona obtuvo los privilegios reales para nombrar c\u00f3nsules ultramarinos en el extranjero y tutelar directamente su propia expansi\u00f3n comercial. En el siglo XV ya hab\u00eda m\u00e1s de ochenta c\u00f3nsules, incluidos los mallorquines.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb]<div class='image_hover ' style='' data-transition-delay=''><div class='images_holder'><a itemprop='url' href='\/interactius\/_app_01\/index.php?gInterfaceLanguage=es' target='_blank'><img itemprop='image' class='active_image ' src='https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/ull-1.jpg' alt='' style='' \/><img itemprop='image' class='hover_image' src='https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/ull-2.jpg' alt='' style='' \/><\/a><\/div><\/div>[\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css_animation=\u00bb\u00bb row_type=\u00bbrow\u00bb use_row_as_full_screen_section=\u00bbno\u00bb type=\u00bbfull_width\u00bb angled_section=\u00bbno\u00bb text_align=\u00bbcenter\u00bb background_image_as_pattern=\u00bbwithout_pattern\u00bb z_index=\u00bb\u00bb css=\u00bb.vc_custom_1620893226335{padding-top: 70px !important;}\u00bb el_class=\u00bbno-bckg-img-ipad\u00bb background_color=\u00bb#5e8f92&#8243; anchor=\u00bbfacana\u00bb][vc_column el_class=\u00bbcustom-list-nums-parent\u00bb][vc_raw_html]JTNDc3BhbiUyMGNsYXNzJTNEJTIyY3VzdG9tLWxpc3QtbnVtcy1pbmZvLXRvcC1yZXNwJTIyJTIwc3R5bGUlM0QlMjJkaXNwbGF5JTNBbm9uZSUyMiUzRSUzQyUyRnNwYW4lM0U=[\/vc_raw_html][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbfull_width\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbcustom-list-nums custom-list-nums-resp\u00bb][vc_column_inner][vc_column_text el_class=\u00bbcustom-list-nums-list-top-resp\u00bb]<\/p>\n<ul>\n<li>Galera<\/li>\n<li>Barco<\/li>\n<li>Barcas<\/li>\n<li>Escollera del puerto<\/li>\n<li>Almac\u00e9n de mercanc\u00edas<\/li>\n<li>Barcos fondeados<\/li>\n<li>Puerta de Mar<\/li>\n<li>Baluarte de Llevant<\/li>\n<li>Baluarte de Migjorn<\/li>\n<li>El baluarte de Ponent<\/li>\n<li>Paseo sobre la muralla<\/li>\n<li>Atarazanas Reales<\/li>\n<li>El Morrot<\/li>\n<li>Rec Comtal<\/li>\n<li><em>Porxo del Forment<\/em> y Lonja<\/li>\n<li>Iglesia de Santa Mar\u00eda del Mar<\/li>\n<li>Convento de San Agust\u00edn<\/li>\n<li>Iglesia de San Pedro de las Puellas<\/li>\n<li>Las Ramblas<\/li>\n<li>Los Estudios Generales<\/li>\n<li>El Raval<\/li>\n<li>Hospital de la Santa Cruz<\/li>\n<li>Iglesia de Santa Mar\u00eda del Pino<\/li>\n<li>Catedral<\/li>\n<li>Palacio Real Mayor<\/li>\n<li>Huertas de San Beltr\u00e1n<\/li>\n<li>Sierra de Collserola<\/li>\n<li>Monasterio de Pedralbes<\/li>\n<li>Sarri\u00e1<\/li>\n<li>Monte Ossa<\/li>\n<li>Llano de Barcelona<\/li>\n<li>Valle del Llobregat<\/li>\n<li>Delta del Llobregat<\/li>\n<li>Sierra del Garraf<\/li>\n<li>Montseny<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_single_image image=\u00bb1513&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb qode_css_animation=\u00bb\u00bb css=\u00bb.vc_custom_1622625168697{margin-top: -100px !important;}\u00bb el_class=\u00bbcustom-list-nums-img-top-resp\u00bb][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbfull_width\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbcustom-popup-items-resp\u00bb][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n<ul>\n<li><b>El faro de Montjuic<\/b><br \/>\n<i>En la cima de Montjuic, donde se ha documentado la presencia de la comunidad humana m\u00e1s antigua de Barcelona -del Epipaleol\u00edtico, despu\u00e9s del periodo de las glaciaciones y antes del desarrollo de la agricultura-, en el siglo XV hab\u00eda un faro de vig\u00eda. La torre ten\u00eda un vigilante, marinero de oficio, que alertaba a la ciudad, con se\u00f1ales de vela durante el d\u00eda y de fuego durante la noche, de cualquier peligro o amenaza que llegara por mar. El vigilante viv\u00eda con su familia en una casa junto al faro. Un camino los conectaba con la entrada a Barcelona por el portal de Santa Madrona, junto a las Atarazanas Reales.<\/i><\/li>\n<li><b>Las Atarazanas Reales<\/b><br \/>\n<i>Con la expansi\u00f3n mediterr\u00e1nea de la casa de Barcelona en el siglo XIV, la ciudad creci\u00f3 social y econ\u00f3micamente como la capital de facto de un imperio mar\u00edtimo. Impulsadas por Jaume I, las Atarazanas Reales eran una gran f\u00e1brica de embarcaciones ubicada frente al mar y al pie de Montjuic. Pedro III consolid\u00f3 su construcci\u00f3n y afianz\u00f3, as\u00ed, el poder naval de Barcelona y de la Corona catalano-aragonesa. En el siglo XVI se ampli\u00f3 el edificio con una gran sala g\u00f3tica de ocho naves protegida por un baluarte construido al final de la muralla de Mar. Este baluarte enlazaba con la muralla del Raval. Las Atarazanas Reales acogen hoy el Museo Mar\u00edtimo de Barcelona.<\/i><\/li>\n<li><b>La muralla de Mar<\/b><br \/>\n<i>En 1285 se iniciaron las obras de construcci\u00f3n de una nueva muralla cuando la antigua muralla romana ya se encontraba casi totalmente absorbida por nuevas construcciones. La nueva muralla se mantuvo abierta en el frente mar\u00edtimo para facilitar la entrada del comercio a la ciudad desde el mar. En esta abertura nacer\u00eda el espacio mercantil m\u00e1s din\u00e1mico de Barcelona, presidido por la Lonja. A principios del siglo XVI se consolida toda la muralla de la ciudad, pero la de Mar continuar\u00e1 incompleta hasta la segunda mitad de siglo.<\/i><\/li>\n<li><b>El puerto<\/b><br \/>\n<i>Despu\u00e9s de un intento fallido a causa de un temporal en 1439, a finales del siglo XV la ciudad ya dispon\u00eda de un primer puerto artificial gracias a la escollera construida a partir de 1477. Los trabajos llevados a cabo en el puerto facilitaron la acumulaci\u00f3n de sedimentos en el \u00e1rea de la actual Barceloneta. Durante la segunda mitad del siglo XVI se cerr\u00f3 la muralla de Mar con la construcci\u00f3n de los baluartes de Llevant, Migjorn y Ponent, y de las plataformas artilleras de San Francisco y de la plaza del Vino. La fachada mar\u00edtima de la ciudad se urbaniza con la incorporaci\u00f3n del paseo sobre la muralla, las plantas superiores del edificio mercantil del Porxo del Forment (\u201cPortal del Trigo\u201d), la nueva Lonja y la monumental Puerta de Mar.<\/i><\/li>\n<li><b>Anthonis van den Wijngaerde<\/b><br \/>\n<i>Pintor, dibujante, delineante, agrimensor, grabador y editor flamenco (Amberes, 1525 &#8211; Madrid, 1571) autor de esta vista de Barcelona desde la fachada mar\u00edtima. En 1557, Wijngaerde se encuentra al servicio del rey espa\u00f1ol Felipe II con el encargo de dibujar paisajes y vistas de las principales ciudades de la Corona de Arag\u00f3n y de Castilla. Se le conocen dibujos con vistas de ciudades como G\u00e9nova, Roma, N\u00e1poles, Madrid o Londres.<\/i><\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb50px\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbgrid\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"font-size: 13px; text-align: right; color: white;\">Vista de la fachada mar\u00edtima de Barcelona (1563). Anthonis van den Wijngaerde. \u00d6NB<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1623928564091{padding-top: 30px !important;padding-right: 40px !important;padding-bottom: 30px !important;padding-left: 40px !important;background-image: url(http:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/fons.jpg?id=351) !important;}\u00bb el_class=\u00bbcustom-bg-f-c\u00bb]<\/p>\n<h2>La Fachada Mar\u00edtima durante la segunda mitad del siglo XVI<\/h2>\n<h3 style=\"text-align: left; font-size: 24px;\">Atardecer en la ciudad desde el mar<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; color: white;\">Durante la segunda mitad del siglo XVI, tras la Guerra Civil catalana, la escasez de trigo y las epidemias de peste hicieron estragos en Catalu\u00f1a y Barcelona. La integraci\u00f3n del pa\u00eds en la monarqu\u00eda hisp\u00e1nica y el imperio de los Habsburgo, seguida de la ausencia de los reyes, la castellanizaci\u00f3n de la nobleza y la consiguiente p\u00e9rdida de la capitalidad pol\u00edtica de Barcelona, provocaron un periodo de lenta decadencia. Sin embargo, la capital, como importante puerto de comercio mar\u00edtimo y centro de las armadas mediterr\u00e1neas del emperador Carlos V -sobre todo a ra\u00edz de la expedici\u00f3n a T\u00fanez de 1535-, ganaba poblaci\u00f3n.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb40px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_single_image image=\u00bb1517&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb qode_css_animation=\u00bb\u00bb css=\u00bb.vc_custom_1621419521613{margin-top: -80px !important;}\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css_animation=\u00bb\u00bb row_type=\u00bbrow\u00bb use_row_as_full_screen_section=\u00bbno\u00bb type=\u00bbgrid\u00bb angled_section=\u00bbno\u00bb text_align=\u00bbcenter\u00bb background_image_as_pattern=\u00bbwithout_pattern\u00bb z_index=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbno-bckg-img-ipad\u00bb anchor=\u00bbdescobriment\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00bb1549&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb qode_css_animation=\u00bb\u00bb css=\u00bb.vc_custom_1621419564465{margin-top: -200px !important;}\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2 style=\"text-align: center;\">El descubrimiento<\/h2>\n<h3 style=\"font-size: 24px; text-align: center;\">Al excavar un parking bajo una estaci\u00f3n de tren, aparecen un baluarte, un muelle y un barco<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En agosto de 2006, la construcci\u00f3n de unos edificios de viviendas en los terrenos de una antigua estaci\u00f3n de cercan\u00edas, junto a la actual estaci\u00f3n de Francia, fue acompa\u00f1ada de una intervenci\u00f3n supervisada por el Servicio de Arqueolog\u00eda de Barcelona. Se descubrieron los restos de la primera escollera del puerto (1477-1487) y del baluarte de Migjorn (1527), y los s\u00f3tanos del dep\u00f3sito comercial (1862) del puerto proyectado por el ingeniero Josep Rafo.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css_animation=\u00bb\u00bb row_type=\u00bbrow\u00bb use_row_as_full_screen_section=\u00bbno\u00bb type=\u00bbgrid\u00bb angled_section=\u00bbno\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb background_image_as_pattern=\u00bbwithout_pattern\u00bb z_index=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbno-bckg-img-ipad\u00bb][vc_column][qode_content_slider auto_rotate=\u00bb0&#8243; direction_nav=\u00bbyes\u00bb control_nav=\u00bbno\u00bb pause_on_hover=\u00bbyes\u00bb][qode_content_slider_item][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbfull_width\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb][vc_column_inner][vc_single_image image=\u00bb1575&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb onclick=\u00bblink_image\u00bb qode_css_animation=\u00bb\u00bb qode_hover_animation=\u00bbdarken\u00bb][vc_empty_space][vc_single_image image=\u00bb1529&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb onclick=\u00bblink_image\u00bb qode_css_animation=\u00bb\u00bb qode_hover_animation=\u00bbdarken\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"font-size: 13px; text-align: right;\">Fotograf\u00edas de Mikel Sober\u00f3n, Pere Vives, Rafael Piera. SAB<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_column_text]La edificaci\u00f3n inclu\u00eda tres plantas de aparcamiento subterr\u00e1neo y la excavaci\u00f3n tuvo que descender por debajo del nivel de mar. Unos pozos bombeaban el agua salada para poder trabajar a profundidades superiores a los siete metros. En este contexto, en mayo de 2008 se encontr\u00f3 un pecio medieval. Un pecio son los restos de una embarcaci\u00f3n, y de lo que esta conten\u00eda, despu\u00e9s de haber sido abandonada. Por su ubicaci\u00f3n, los arque\u00f3logos lo bautizaron como <em>Barceloneta I<\/em>. Fue encontrado en posici\u00f3n horizontal a cinco metros de profundidad, con el forro exterior a la vista y la parte interna oculta.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/qode_content_slider_item][qode_content_slider_item][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbfull_width\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb][vc_column_inner][vc_single_image image=\u00bb1551&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb onclick=\u00bblink_image\u00bb qode_css_animation=\u00bb\u00bb qode_hover_animation=\u00bbdarken\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"font-size: 13px; text-align: right;\">Fotograf\u00edas de Mikel Sober\u00f3n, Pere Vives, Rafael Piera. SAB<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Como el pecio siempre hab\u00eda estado sumergido en agua salada, los procesos de alteraci\u00f3n se hab\u00edan ralentizado. La falta de ox\u00edgeno permiti\u00f3 la conservaci\u00f3n de la madera y de otros materiales org\u00e1nicos como fragmentos de cuerda, piezas de cuero o restos vegetales que en otras condiciones habr\u00edan desaparecido. A pesar de que su aspecto se preservaba bastante bien, el conjunto hab\u00eda perdido gran parte de su consistencia original.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_single_image image=\u00bb1579&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb onclick=\u00bblink_image\u00bb qode_css_animation=\u00bb\u00bb qode_hover_animation=\u00bbdarken\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/qode_content_slider_item][qode_content_slider_item][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbfull_width\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb][vc_column_inner][vc_single_image image=\u00bb1577&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb onclick=\u00bblink_image\u00bb qode_css_animation=\u00bb\u00bb qode_hover_animation=\u00bbdarken\u00bb][vc_empty_space][vc_single_image image=\u00bb1557&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb onclick=\u00bblink_image\u00bb qode_css_animation=\u00bb\u00bb qode_hover_animation=\u00bbdarken\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"font-size: 13px; text-align: right;\">Fotograf\u00edas de Mikel Sober\u00f3n, Pere Vives, Rafael Piera. SAB<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El paso del medio subacu\u00e1tico a la superficie en poco tiempo representaba un riesgo para su conservaci\u00f3n y hubo que remojar repetidamente los restos durante toda la excavaci\u00f3n. Si bien una parte se asentaba sobre un lecho de limos estables, la otra lo hac\u00eda sobre arenas que se deslizaban a causa del vertido continuo de agua.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/qode_content_slider_item][qode_content_slider_item][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbfull_width\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbgrid-float-c\u00bb][vc_column_inner width=\u00bb1\/4&#8243;][vc_single_image image=\u00bb1559&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb onclick=\u00bblink_image\u00bb qode_css_animation=\u00bb\u00bb qode_hover_animation=\u00bbdarken\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00bb1\/4&#8243;][vc_single_image image=\u00bb1561&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb onclick=\u00bblink_image\u00bb qode_css_animation=\u00bb\u00bb qode_hover_animation=\u00bbdarken\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00bb1\/4&#8243;][vc_single_image image=\u00bb1563&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb onclick=\u00bblink_image\u00bb qode_css_animation=\u00bb\u00bb qode_hover_animation=\u00bbdarken\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00bb1\/4&#8243;][vc_single_image image=\u00bb1565&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb onclick=\u00bblink_image\u00bb qode_css_animation=\u00bb\u00bb qode_hover_animation=\u00bbdarken\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbfull_width\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"font-size: 13px; text-align: right;\">Fotograf\u00edas de Mikel Sober\u00f3n, Pere Vives, Rafael Piera. SAB<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb20px\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Asegurada la estabilidad con la colocaci\u00f3n de bolsas llenas de arena, los restos fueron documentados con la mayor rapidez posible. Despu\u00e9s se procedi\u00f3 al desmontaje de las piezas, el embalaje y el traslado al Centro de Arqueolog\u00eda Subacu\u00e1tica de Catalu\u00f1a (Gerona).<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/qode_content_slider_item][\/qode_content_slider][vc_empty_space height=\u00bb100px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb100px\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css_animation=\u00bb\u00bb row_type=\u00bbrow\u00bb use_row_as_full_screen_section=\u00bbno\u00bb type=\u00bbfull_width\u00bb angled_section=\u00bbno\u00bb text_align=\u00bbcenter\u00bb background_image_as_pattern=\u00bbwithout_pattern\u00bb z_index=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbno-bckg-img-ipad\u00bb anchor=\u00bbprimerport\u00bb background_image=\u00bb375&#8243;][vc_column][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbgrid\u00bb text_align=\u00bbcenter\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb][vc_column_inner][vc_single_image image=\u00bb1601&#8243; img_size=\u00bb200&#215;200&#8243; alignment=\u00bbcenter\u00bb qode_css_animation=\u00bbelement_from_left\u00bb el_class=\u00bbimg-rol\u00bb css=\u00bb.vc_custom_1622124300918{margin-top: -120px !important;}\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbgrid\u00bb text_align=\u00bbcenter\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb][vc_column_inner][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2 style=\"text-align: center;\">El primer puerto de Barcelona<\/h2>\n<h3 style=\"font-size: 24px; text-align: center;\">La historia del primer puerto artificial de Barcelona<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A pesar de la actividad mar\u00edtima, hasta mediados del siglo XV el puerto de Barcelona no se dot\u00f3 de un muelle artificial. Solo hab\u00eda tenido algunos puentes de madera construidos ocasionalmente como embarcaderos. De hecho, no le hac\u00eda falta porque ya dispon\u00eda de un muelle natural, <em>Les Tasques<\/em>.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_single_image image=\u00bb1581&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb qode_css_animation=\u00bbelement_from_left\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb10px\u00bb][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1623928919543{margin-left: 40px !important;}\u00bb]<\/p>\n<p style=\"font-size: 13px; text-align: center;\">Rafaela Puig dibuj\u00f3 el primer muelle artificial del puerto de Barcelona en 1616. BNE<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbgrid\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb][vc_column_inner el_class=\u00bbworkflow\u00bb]<div class=\"qode-workflow  qode-workflow-animate\">\n    <span class=\"main-line\" style=\"background-color:#bcbcbc;\"><\/span>\n    <div class=\"qode-workflow-item\">\n    <span class=\"line\" style=\"background-color:#5e8f92;\"><\/span>\n    <div class=\"qode-workflow-item-inner \">\n        <div class=\"qode-workflow-image center\">\n            <img width=\"1500\" height=\"771\" src=\"https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas2.png\" class=\"attachment-full size-full\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas2.png 1500w, https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas2-300x154.png 300w, https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas2-1400x720.png 1400w, https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas2-768x395.png 768w, https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas2-700x360.png 700w\" sizes=\"(max-width: 1500px) 100vw, 1500px\" \/>        <\/div>\n        <div class=\"qode-workflow-text\">\n            <span class=\"circle\" style=\"border-color:#f2f2f2;background-color:#5e8f92;\"><\/span>\n                                                    <p class=\"text\"><i>Les Tasques<\/i> eran una gran barra de arena que discurr\u00eda paralela al litoral a una distancia de unos doscientos metros. A su abrigo se formaba una laguna interior tranquila y navegable donde se configurar\u00eda un \u00e1rea portuaria, concentrada en el actual Pla del Palau, con actividades de carga, descarga, comercializaci\u00f3n de mercanc\u00edas, y reparaci\u00f3n y construcci\u00f3n naval.<\/p>\n                    <\/div>\n    <\/div>\n<\/div><div class=\"qode-workflow-item\">\n    <span class=\"line\" style=\"background-color:#5e8f92;\"><\/span>\n    <div class=\"qode-workflow-item-inner reverse\">\n        <div class=\"qode-workflow-image center\">\n            <img width=\"1500\" height=\"771\" src=\"https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas3.png\" class=\"attachment-full size-full\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas3.png 1500w, https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas3-300x154.png 300w, https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas3-1400x720.png 1400w, https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas3-768x395.png 768w, https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas3-700x360.png 700w\" sizes=\"(max-width: 1500px) 100vw, 1500px\" \/>        <\/div>\n        <div class=\"qode-workflow-text\">\n            <span class=\"circle\" style=\"border-color:#f2f2f2;background-color:#5e8f92;\"><\/span>\n                                                    <p class=\"text\">Con las finanzas saneadas gracias a la creaci\u00f3n, en 1401, de la Taula de canvi -el primer banco p\u00fablico de Europa- el Consejo de Ciento transform\u00f3 la fachada mar\u00edtima en un espacio de representaci\u00f3n del poder municipal. Unos treinta a\u00f1os m\u00e1s tarde, Alfonso el Magn\u00e1nimo otorg\u00f3 la licencia preceptiva para construir un puerto artificial y financiarlo a trav\u00e9s de un nuevo tributo, el derecho de anclaje. Se daba respuesta a las exigencias de un tr\u00e1fico naval en sus m\u00e1ximos hist\u00f3ricos.<\/p>\n                    <\/div>\n    <\/div>\n<\/div><div class=\"qode-workflow-item\">\n    <span class=\"line\" style=\"background-color:#5e8f92;\"><\/span>\n    <div class=\"qode-workflow-item-inner \">\n        <div class=\"qode-workflow-image center\">\n            <img width=\"1500\" height=\"771\" src=\"https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas4.png\" class=\"attachment-full size-full\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas4.png 1500w, https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas4-300x154.png 300w, https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas4-1400x720.png 1400w, https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas4-768x395.png 768w, https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas4-700x360.png 700w\" sizes=\"(max-width: 1500px) 100vw, 1500px\" \/>        <\/div>\n        <div class=\"qode-workflow-text\">\n            <span class=\"circle\" style=\"border-color:#f2f2f2;background-color:#5e8f92;\"><\/span>\n                                                    <p class=\"text\">Para la construcci\u00f3n del muelle en el extremo oriental de la ciudad se decidi\u00f3 consolidar gran parte de <i>Les Tasques<\/i> con encofrados de madera llenos de mortero y piedra, pero un temporal en oto\u00f1o de 1439 lo deshizo todo. La construcci\u00f3n se reanud\u00f3 en 1446. Se emplearon tres pontones -o plataformas flotantes- que cargaban piedra en Montjuic y la vert\u00edan para formar la escollera.<\/p>\n                    <\/div>\n    <\/div>\n<\/div><div class=\"qode-workflow-item\">\n    <span class=\"line\" style=\"background-color:#5e8f92;\"><\/span>\n    <div class=\"qode-workflow-item-inner reverse\">\n        <div class=\"qode-workflow-image center\">\n            <img width=\"1500\" height=\"771\" src=\"https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas5.png\" class=\"attachment-full size-full\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas5.png 1500w, https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas5-300x154.png 300w, https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas5-1400x720.png 1400w, https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas5-768x395.png 768w, https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas5-700x360.png 700w\" sizes=\"(max-width: 1500px) 100vw, 1500px\" \/>        <\/div>\n        <div class=\"qode-workflow-text\">\n            <span class=\"circle\" style=\"border-color:#f2f2f2;background-color:#5e8f92;\"><\/span>\n                                                    <p class=\"text\">Aquella primera fase puso de relieve las dificultades del proyecto. Al obstaculizar el flujo de los sedimentos transportados por la deriva litoral, la escollera provocaba el desgaste de la playa de poniente y la erosi\u00f3n de <i>Les Tasques<\/i>. La gran barra de arena que durante siglos hab\u00eda protegido la playa de Barcelona empezaba a perderse.<\/p>\n                    <\/div>\n    <\/div>\n<\/div><div class=\"qode-workflow-item\">\n    <span class=\"line\" style=\"background-color:#5e8f92;\"><\/span>\n    <div class=\"qode-workflow-item-inner \">\n        <div class=\"qode-workflow-image center\">\n            <img width=\"1500\" height=\"771\" src=\"https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas6.png\" class=\"attachment-full size-full\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas6.png 1500w, https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas6-300x154.png 300w, https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas6-1400x720.png 1400w, https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas6-768x395.png 768w, https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas6-700x360.png 700w\" sizes=\"(max-width: 1500px) 100vw, 1500px\" \/>        <\/div>\n        <div class=\"qode-workflow-text\">\n            <span class=\"circle\" style=\"border-color:#f2f2f2;background-color:#5e8f92;\"><\/span>\n                                                    <p class=\"text\">En 1477, acabada la Guerra Civil catalana (1462-1472), se reanud\u00f3 el proyecto en el centro de la fachada mar\u00edtima y siguiendo el trazado que se ha documentado arqueol\u00f3gicamente. La direcci\u00f3n de las obras se encarg\u00f3 al maestro siciliano Stacio Alessandrino, quien fue sustituido por el notario municipal Joan Maians. El proyecto, terminado en 1489, prolongaba la escollera hasta los restos de <i>Les Tasques<\/i>, que la erosi\u00f3n marina hab\u00eda transformado en una serie de islotes dispersos. La isla donde finalizaba el muelle recibi\u00f3 el nombre del notario barcelon\u00e9s: isla de Maians.<\/p>\n                    <\/div>\n    <\/div>\n<\/div><div class=\"qode-workflow-item\">\n    <span class=\"line\" style=\"background-color:#5e8f92;\"><\/span>\n    <div class=\"qode-workflow-item-inner reverse\">\n        <div class=\"qode-workflow-image center\">\n            <img width=\"1500\" height=\"771\" src=\"https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas7.png\" class=\"attachment-full size-full\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas7.png 1500w, https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas7-300x154.png 300w, https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas7-1400x720.png 1400w, https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas7-768x395.png 768w, https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/pas7-700x360.png 700w\" sizes=\"(max-width: 1500px) 100vw, 1500px\" \/>        <\/div>\n        <div class=\"qode-workflow-text\">\n            <span class=\"circle\" style=\"border-color:#f2f2f2;background-color:#5e8f92;\"><\/span>\n                                                    <p class=\"text\">Un siglo m\u00e1s tarde, el Consejo de Ciento ampli\u00f3 aquella primera infraestructura de unos 240 metros de largo y 15 de ancho a\u00f1adiendo dos tramos de 186 metros cada uno. Este muelle medieval ser\u00eda la base inicial del puerto de \u00e9poca moderna.<\/p>\n                    <\/div>\n    <\/div>\n<\/div><\/div>[\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css_animation=\u00bb\u00bb row_type=\u00bbrow\u00bb use_row_as_full_screen_section=\u00bbno\u00bb type=\u00bbfull_width\u00bb angled_section=\u00bbno\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb background_image_as_pattern=\u00bbwithout_pattern\u00bb z_index=\u00bb\u00bb anchor=\u00bbelderelicte\u00bb background_image=\u00bb1130&#8243;][vc_column][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1623928997663{margin-top: -50px !important;padding-top: 30px !important;padding-right: 30px !important;padding-bottom: 30px !important;padding-left: 30px !important;background-color: #ffffff !important;}\u00bb]<\/p>\n<h2 style=\"text-align: center;\">La (de)construcci\u00f3n de un pecio<\/h2>\n<h3 style=\"font-size: 24px; text-align: center;\">El <em>Barceloneta I<\/em>, un barco de tingladillo en 3D<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb40px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb40px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb40px\u00bb][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbgrid\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb][vc_column_inner css=\u00bb.vc_custom_1621333519165{margin-top: -80px !important;}\u00bb]<div class='image_hover ' style='' data-transition-delay=''><div class='images_holder'><a itemprop='url' href='\/interactius\/_app_02\/index.php?gInterfaceLanguage=es' target='_blank'><img itemprop='image' class='active_image ' src='https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/3d-vaixell-1.png' alt='' style='' \/><img itemprop='image' class='hover_image' src='https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/3d-vaixell-hover-1.png' alt='' style='' \/><\/a><\/div><\/div>[\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space height=\u00bb100px\u00bb][vc_single_image image=\u00bb1517&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb qode_css_animation=\u00bb\u00bb css=\u00bb.vc_custom_1621419521613{margin-top: -80px !important;}\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css_animation=\u00bb\u00bb row_type=\u00bbrow\u00bb use_row_as_full_screen_section=\u00bbno\u00bb type=\u00bbgrid\u00bb angled_section=\u00bbno\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb background_image_as_pattern=\u00bbwithout_pattern\u00bb z_index=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbno-bckg-img-ipad\u00bb anchor=\u00bblacontinuitat\u00bb background_color=\u00bb#ffffff\u00bb][vc_column][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbgrid\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb][vc_column_inner css=\u00bb.vc_custom_1621333519165{margin-top: -80px !important;}\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb40px\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_column_text]<\/p>\n<h2 style=\"text-align: left;\">La continuidad de una tradici\u00f3n<\/h2>\n<h3 style=\"text-align: left; font-size: 24px;\">El libro que recupera el hilo de la historia<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tras un periodo de estancamiento econ\u00f3mico a partir de mediados del siglo XVI, el dinamismo recuperado a principios del siglo XVIII se ve interrumpido por el estallido de la Guerra de Sucesi\u00f3n y la derrota de Catalu\u00f1a. A finales de este siglo el ilustrado historiador, militar, fil\u00f3logo, estudioso de la econom\u00eda mar\u00edtima y pol\u00edtico Antoni de Capmany i Montpalau (Barcelona, 1742 &#8211; C\u00e1diz, 1813) escribe las Memorias hist\u00f3ricas sobre la marina, comercio y artes de la antigua ciudad de Barcelona, libro publicado en Madrid en 1779. La obra de Capmany fue una aportaci\u00f3n capital a la historia econ\u00f3mica de Barcelona y representa una de las fuentes fundacionales que dieron impulso a la creaci\u00f3n del puerto moderno durante la segunda mitad del siglo XIX. Los temas que analiz\u00f3 y relacion\u00f3 en su trabajo son la marina de guerra y el poder naval, la marina mercante y el comercio, y las \u00abartes \u00fatiles\u00bb o sectores productivos de la ciudad.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb40px\u00bb][qode_content_slider auto_rotate=\u00bb10&#8243; direction_nav=\u00bbyes\u00bb control_nav=\u00bbno\u00bb pause_on_hover=\u00bbyes\u00bb][qode_content_slider_item][vc_single_image image=\u00bb1585&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb qode_css_animation=\u00bb\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"font-size: 13px; text-align: justify;\">Escudo de Barcelona con la representaci\u00f3n de la ciudad, el puerto y las Atarazanas Reales. A los lados, el dios del comercio, Mercurio, y el dios de la guerra, Marte, son la alegor\u00eda del poder econ\u00f3mico de la ciudad<\/p>\n<p style=\"font-size: 13px; text-align: justify;\"><strong>Dibujo de Jos\u00e9 Camar\u00f3n. Grabado por Pasqual Pere Moles en 1779 para la cubierta de las Memorias hist\u00f3ricas de Antoni de Capmany<\/strong><\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/qode_content_slider_item][qode_content_slider_item][vc_single_image image=\u00bb1587&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb qode_css_animation=\u00bb\u00bb][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1623929157781{margin-right: 40px !important;margin-left: 40px !important;}\u00bb el_class=\u00bbfont-custom-c\u00bb]<\/p>\n<p style=\"font-size: 13px; text-align: justify;\">El puerto de Barcelona en 1779 con numerosos barcos que muestran su importante actividad. En primer t\u00e9rmino, el faro, construido en 1772, indica la entrada a las aguas interiores<\/p>\n<p style=\"font-size: 13px; text-align: justify;\"><strong>Dibujo de Pere Pau Monta\u00f1a. Grabado por Pasqual Pere Moles para ilustrar la primera parte de las Memorias hist\u00f3ricas, titulada \u201cLa Antigua Marina\u201d<\/strong><\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/qode_content_slider_item][qode_content_slider_item][vc_single_image image=\u00bb1589&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb qode_css_animation=\u00bb\u00bb][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1623929168335{margin-right: 40px !important;margin-left: 40px !important;}\u00bb el_class=\u00bbfont-custom-c\u00bb]<\/p>\n<p style=\"font-size: 13px; text-align: justify;\">Representaci\u00f3n del sector textil como \u00abarte \u00fatil\u00bb o sector productivo de la ciudad sobre un fondo que muestra el comercio mar\u00edtimo<\/p>\n<p style=\"font-size: 13px; text-align: justify;\"><strong><br \/>\nDibujo de Antonio Carnicero. Grabado por Pasqual Pere Moles para ilustrar la tercera parte de las Memorias hist\u00f3ricas, titulada \u201cLas Antiguas Artes de Barcelona\u201d<\/strong><\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/qode_content_slider_item][\/qode_content_slider][vc_empty_space height=\u00bb100px\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css_animation=\u00bb\u00bb row_type=\u00bbrow\u00bb use_row_as_full_screen_section=\u00bbno\u00bb type=\u00bbgrid\u00bb angled_section=\u00bbno\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb background_image_as_pattern=\u00bbwithout_pattern\u00bb z_index=\u00bb\u00bb padding_top=\u00bb100&#8243; padding_bottom=\u00bb100&#8243; css=\u00bb.vc_custom_1621500352953{background-image: url(http:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/fonss.jpg?id=375) !important;}\u00bb anchor=\u00bbelportabans\u00bb][vc_column el_class=\u00bbcustom-list-nums-parent-resp\u00bb][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbfull_width\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbelportabans\u00bb][vc_column_inner][vc_raw_html]JTNDc3BhbiUyMGNsYXNzJTNEJTIyY3VzdG9tLWxpc3QtbnVtcy1pbmZvLXJlc3AlMjIlMjBzdHlsZSUzRCUyMmRpc3BsYXklM0Fub25lJTIyJTNFJTNDJTJGc3BhbiUzRQ==[\/vc_raw_html][vc_single_image image=\u00bb1681&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb qode_css_animation=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbcustom-list-nums-img-resp\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"font-size: 13px; text-align: center;\">Litograf\u00eda publicada en 1856 dentro de la colecci\u00f3n L\u2019Espagne \u00e0 vol d\u2019oiseau. La obra original es de 1854 y fue dise\u00f1ada por Alfred Guesdon. AHCB<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1623929210563{padding-top: 30px !important;padding-right: 30px !important;padding-bottom: 30px !important;padding-left: 30px !important;background-color: #ffffff !important;}\u00bb]<\/p>\n<h2 style=\"text-align: center;\">El puerto antes del puerto moderno<\/h2>\n<h3 style=\"font-size: 24px; text-align: center;\">Ilustrado por el arquitecto, dibujante y lit\u00f3grafo bret\u00f3n Alfred Guesdon (1808-1876)<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las mejores im\u00e1genes que representan el puerto y la fachada litoral de Barcelona a mediados del siglo XIX se deben al arquitecto, dibujante y lit\u00f3grafo bret\u00f3n Alfred Guesdon (Nantes, 1808-1876). La vista reproducida presenta el puerto en primer t\u00e9rmino. Se pueden ver los elementos de la infraestructura, las instalaciones y la actividad portuaria. A pesar del crecimiento de la actividad, el puerto era todav\u00eda una infraestructura menor.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_separator type=\u00bbnormal\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A mediados del siglo XIX, durante la r\u00e1pida industrializaci\u00f3n de Barcelona y su entorno, el puerto presentaba grandes insuficiencias que limitaban el desarrollo econ\u00f3mico. Los dos problemas esenciales eran la falta de abrigo suficiente y el bajo calado de los muelles y d\u00e1rsenas interiores, debido a la entrada de arena como consecuencia de la din\u00e1mica litoral de aportaci\u00f3n de sedimentos.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbfull_width\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbcustom-list-nums-resp\u00bb][vc_column_inner][vc_column_text el_class=\u00bbcustom-list-nums-list-resp\u00bb]<\/p>\n<ul>\n<li>El muelle Nuevo, construido entre 1816 y 1822<\/li>\n<li>Farola para se\u00f1alar la entrada del puerto<\/li>\n<li>Almacenes y factor\u00eda de Talleres Nuevo Vulcano<\/li>\n<li>Espig\u00f3n interior con el faro de 1772<\/li>\n<li>El muelle Viejo, m\u00e1s adelante llamado de la Barceloneta<\/li>\n<li>Gr\u00faa o machina para elevar grandes pesos y arbolar barcos<\/li>\n<li>Mercanc\u00edas sobre el muelle<\/li>\n<li>Peque\u00f1os almacenes en la playa interior del puerto<\/li>\n<li>Peque\u00f1o embarcadero de pasajeros, construido en 1849<\/li>\n<li>Draga de vapor<\/li>\n<li>Vapor remolcando tres barcazas<\/li>\n<li>Dos barcas de mesana<\/li>\n<li>Vapor descargando sobre barcaza<\/li>\n<li>Velero remolcado por dos barcas a remo<\/li>\n<li>Barcos atracados de popa en el muelle Nuevo<\/li>\n<li>Barcos fondeados frente al muelle Viejo<\/li>\n<li>Taller de carpintero de ribera<\/li>\n<li>Barcas pescando<\/li>\n<li>Portal de Mar<\/li>\n<li>Barceloneta<\/li>\n<li>Huertas de San Beltr\u00e1n<\/li>\n<li>Atarazanas Reales<\/li>\n<li>Muralla de Mar<\/li>\n<li>Plaza Duque de Medinaceli<\/li>\n<li>Santa Mar\u00eda del Mar<\/li>\n<li>Ramblas<\/li>\n<li>Industrias de vapor del Raval<\/li>\n<li>Iglesia de Santa Mar\u00eda del Pino<\/li>\n<li>Catedral<\/li>\n<li>Palacio Real Mayor<\/li>\n<li>Paseo de Gracia y Campos El\u00edseos<\/li>\n<li>Ciudadela<\/li>\n<li>Plaza de toros de la Barceloneta<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css_animation=\u00bb\u00bb row_type=\u00bbrow\u00bb use_row_as_full_screen_section=\u00bbno\u00bb type=\u00bbgrid\u00bb angled_section=\u00bbno\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb background_image_as_pattern=\u00bbwithout_pattern\u00bb z_index=\u00bb\u00bb padding_top=\u00bb100&#8243; padding_bottom=\u00bb100&#8243; el_class=\u00bbwrapper-eixample-c\u00bb anchor=\u00bblaconstruccio\u00bb][vc_column el_class=\u00bbcustom-list-nums-parent\u00bb][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbfull_width\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb][vc_column_inner][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2 style=\"text-align: center;\">Un ensanche de la ciudad hacia el mar<\/h2>\n<h3 style=\"font-size: 24px; text-align: center;\">El puerto de Barcelona a finales del siglo XIX<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_raw_html]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[\/vc_raw_html][vc_single_image image=\u00bb1605&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb qode_css_animation=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbcustom-img-video-resp\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"font-size: 13px; text-align: center;\">Plan de Reforma y Ensanche de Ildefons Cerd\u00e0 (1859). AHCB<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb40px\u00bb][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbfull_width\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>La construcci\u00f3n de un puerto moderno e industrial<\/strong><\/p>\n<p>El plan de ensanche urban\u00edstico de Barcelona (1859) del ingeniero Ildefons Cerd\u00e0, pionero del urbanismo moderno, ya incorporaba, con los conocimientos t\u00e9cnicos m\u00e1s avanzados del momento, el proyecto de un puerto industrial, dise\u00f1ado por el ingeniero Josep Rafo. Con el derribo de las murallas y el impulso constructivo, el puerto encontr\u00f3 la oportunidad de crecer. En 1869 se constituy\u00f3 la Junta de Obras del Puerto de Barcelona, responsable de su administraci\u00f3n y gesti\u00f3n, con el objetivo de consolidar el aumento del tr\u00e1fico y las actividades portuarias. En 1875 se terminaron las obras del puerto industrial en la versi\u00f3n del proyecto modificada por el primer director de la Junta de Obras, el ingeniero Mauricio Garr\u00e1n. A finales de siglo, las mejoras ya eran insuficientes debido al crecimiento del tr\u00e1fico mar\u00edtimo.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css_animation=\u00bb\u00bb row_type=\u00bbrow\u00bb use_row_as_full_screen_section=\u00bbno\u00bb type=\u00bbfull_width\u00bb angled_section=\u00bbno\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb background_image_as_pattern=\u00bbwithout_pattern\u00bb z_index=\u00bb\u00bb padding_top=\u00bb100&#8243; background_image=\u00bb787&#8243; anchor=\u00bbelportcreix\u00bb][vc_column css=\u00bb.vc_custom_1622557814827{margin-top: -150px !important;padding-top: 20px !important;padding-right: 30px !important;padding-bottom: 20px !important;padding-left: 30px !important;}\u00bb][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbgrid\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb][vc_column_inner][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1624274776349{padding-top: 30px !important;padding-bottom: 30px !important;background-image: url(http:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/fonss.jpg?id=375) !important;}\u00bb el_class=\u00bbcustom-bg-white-c\u00bb]<\/p>\n<h2 style=\"text-align: center;\">El Puerto crece<\/h2>\n<h3 style=\"font-size: 24px; text-align: center;\">100 a\u00f1os de ampliaci\u00f3n<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbgrid\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb][vc_column_inner][vc_single_image image=\u00bb1819&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb qode_css_animation=\u00bbelement_from_left\u00bb el_class=\u00bbcapalaltre\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; color: white;\">A finales del siglo XIX, el puerto necesitaba muelles m\u00e1s amplios y de mayor calado, as\u00ed como instalaciones m\u00e1s potentes para la carga y descarga de mercanc\u00edas. Para solucionarlo, el presidente de la Junta de Obras, Carlos de Angulo, proyect\u00f3 su ampliaci\u00f3n entre 1900 y 1904. Defini\u00f3 la prolongaci\u00f3n del dique del Este y la construcci\u00f3n de un contradique de aguas abrigadas con muelles anchos, largos, profundos y bien equipados con almacenes y gr\u00faas el\u00e9ctricas. Las obras se terminaron en 1925. Hasta 1965, en el puerto no se har\u00eda ninguna otra mejora ni ampliaci\u00f3n.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbgrid\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb][vc_column_inner][vc_empty_space height=\u00bb45px\u00bb][vc_single_image image=\u00bb1709&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb qode_css_animation=\u00bbelement_from_right\u00bb el_class=\u00bbcapalaltre2&#8243;][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; color: white;\">Los bombardeos sobre la ciudad durante la Guerra Civil espa\u00f1ola (1936-1939) y la posterior autarqu\u00eda franquista afectaron las infraestructuras y el tr\u00e1fico portuarios. La pol\u00edtica econ\u00f3mica de la dictadura no se modific\u00f3 hasta la d\u00e9cada de 1960. Entonces el carb\u00f3n, como principal mercanc\u00eda, dio paso a los cementos, los derivados del petr\u00f3leo y el gas natural. Aparecieron tambi\u00e9n los contenedores. En 1965, el puerto se ampli\u00f3 hacia los pies del Morrot de Montjuic y hacia el Llobregat. Las obras, que se alargaron hasta finales de los a\u00f1os ochenta, aportaron una terminal de contenedores, un muelle de inflamables, una terminal de autom\u00f3viles, una central de transportes terrestres e instalaciones especializadas.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbgrid\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb][vc_column_inner][vc_single_image image=\u00bb1711&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb qode_css_animation=\u00bbelement_from_left\u00bb el_class=\u00bbcapalaltre3&#8243;][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; color: white;\">Al llegar la d\u00e9cada de 1980, el puerto pasa a ser administrado como Puerto Aut\u00f3nomo de Barcelona y, con la colaboraci\u00f3n de la iniciativa privada, lleva a cabo tres proyectos pioneros: el primero, el plan especial del Puerto Viejo (1989), con la apertura al p\u00fablico del \u00e1rea lindante con la ciudad; el segundo, el desarrollo del tr\u00e1fico de cruceros, fruto de los Juegos Ol\u00edmpicos (1992), y el tercero, la creaci\u00f3n de la Zona de Actividades Log\u00edsticas, ZAL (1990), una gran plataforma de recepci\u00f3n, actividades y distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas. Posteriormente, un nuevo plan director (1998) ampliar\u00eda el puerto duplicando sus superficies operativas entre los a\u00f1os 2001 y 2011. Fruto de esta ampliaci\u00f3n, en veinte a\u00f1os -de 1998 a 2018- el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas pas\u00f3 de 24,7 a 67,7 millones de toneladas.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css_animation=\u00bb\u00bb row_type=\u00bbrow\u00bb use_row_as_full_screen_section=\u00bbno\u00bb type=\u00bbfull_width\u00bb angled_section=\u00bbno\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb background_image_as_pattern=\u00bbwithout_pattern\u00bb z_index=\u00bb\u00bb anchor=\u00bbcronologia\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbgrid\u00bb text_align=\u00bbcenter\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n<h2 style=\"text-align: center;\">Cronolog\u00eda del puerto<\/h2>\n<h3 style=\"font-size: 24px; text-align: center;\">El pasado presente<\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Desde la creaci\u00f3n de la Junta de Obras, el puerto ha crecido gracias a cuatro grandes proyectos y sus obras correspondientes.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_raw_html]JTNDaW1nJTIwc3JjJTNEJTIyJTJGd3AtY29udGVudCUyRnVwbG9hZHMlMkYyMDIxJTJGMDYlMkZjYXBzdWxhMTItZXNwLmdpZiUyMiUzRQ==[\/vc_raw_html][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbgrid\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb][vc_column_inner][vc_single_image image=\u00bb1805&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb qode_css_animation=\u00bbelement_from_bottom\u00bb qode_hover_animation=\u00bbzoom_in\u00bb el_class=\u00bbpopup-merce popup-v-p\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb15px\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Merc\u00e8 Conesa<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Presidenta del Puerto de Barcelona<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">(Portal de la Pau, 4 de marzo de 2021)<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_single_image image=\u00bb1807&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb qode_css_animation=\u00bbelement_from_bottom\u00bb qode_hover_animation=\u00bbzoom_in\u00bb el_class=\u00bbpopup-jose popup-v-p\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb15px\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Jos\u00e9 Alberto Carbonell<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Director general del Puerto de Barcelona<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">(Portal de la Pau, 4 de marzo de 2021)<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_single_image image=\u00bb1815&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb qode_css_animation=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbcustom-list-nums-img-bottom-resp\u00bb][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbfull_width\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbcustom-popup-items-bottom-resp custom-list-nums-resp\u00bb][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n<ul>\n<li>El <strong>puerto log\u00edstico<\/strong> es la zona destinada al desarrollo de servicios log\u00edsticos vinculados a la actividad portuaria. Es un centro internodal que ofrece distintos servicios mediante el alquiler de naves.<\/li>\n<li>El <strong>puerto de la energ\u00eda<\/strong> es la zona destinada a los derivados del petroleo, gases y productos qu\u00edmicos.<br \/>\nTiene un papel clave en la recepci\u00f3n, el almacenaje y la distribuci\u00f3n de los recursos energ\u00e9ticos de un amplio territorio.<\/li>\n<li>El <strong>puerto comercial<\/strong> se destina a la carga y descarga de mercanc\u00edas. Dispone de terminales especializadas y polivalentes y de instalaciones para el cabotaje con las islas Baleares y otros puertos cercanos.<\/li>\n<li>El <strong>puerto de los pasajeros<\/strong> es la zona para los ferris y cruceros. Dispone de terminales mar\u00edtimas especializadas en funci\u00f3n del tr\u00e1fico.<\/li>\n<li>El <strong>puerto Viejo<\/strong> es el puerto urbano, abierto a los ciudadanos y reconocido en todo el mundo como paradigma de integraci\u00f3n entre puerto y ciudad.<br \/>\nCon 70 hect\u00e1reas, concentra la actividad portuaria y pesquera y los servicios de n\u00e1utica y deporte, cultura y formaci\u00f3n, negocios, comercio y ocio.<\/li>\n<li>Entre el Portal de Mar y el antiguo baluarte de Migjorn, hoy al lado de la estaci\u00f3n de Francia, es donde se encontraron en 2008 los restos del <strong>primer puerto artificial<\/strong> de Barcelona, construido a partir de 1477 y que se convirti\u00f3 en la base inicial de reformas hasta el puerto actual.<br \/>\nAl lado del espig\u00f3n medieval, apareci\u00f3 el pecio <em>Barceloneta I<\/em>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css_animation=\u00bb\u00bb row_type=\u00bbrow\u00bb use_row_as_full_screen_section=\u00bbno\u00bb type=\u00bbfull_width\u00bb angled_section=\u00bbno\u00bb text_align=\u00bbcenter\u00bb background_image_as_pattern=\u00bbwithout_pattern\u00bb z_index=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbno-bckg-img-ipad\u00bb background_color=\u00bb#5e8f92&#8243; anchor=\u00bbepileg\u00bb][vc_column][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbgrid\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb][vc_column_inner][vc_empty_space height=\u00bb20px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb20px\u00bb][vc_single_image image=\u00bb1799&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb qode_css_animation=\u00bb\u00bb qode_hover_animation=\u00bbzoom_in\u00bb el_class=\u00bbvideoepileg\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb20px\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h3 style=\"font-size: 24px; text-align: center; color: white;\">Carta Hist\u00f3rica de Barcelona<\/h3>\n<p style=\"text-align: center; color: white;\">Evoluci\u00f3n cartogr\u00e1fica del litoral, la fachada mar\u00edtima y el puerto de Barcelona<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1623929604984{padding-top: 80px !important;padding-right: 40px !important;padding-bottom: 90px !important;padding-left: 40px !important;background-color: #ffffff !important;}\u00bb el_class=\u00bbbg-epileg-resp\u00bb]<\/p>\n<h2 style=\"text-align: center;\">Ep\u00edlogo<\/h2>\n<h3 style=\"font-size: 24px; text-align: center;\">El puerto y la ciudad<\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La Carta Hist\u00f3rica de Barcelona visualiza la evoluci\u00f3n de la ciudad y de su litoral al amparo de la intensa actividad comercial y portuaria que, a mediados del siglo XV, culminaba con la creaci\u00f3n del primer muelle de Barcelona. Desde entonces, el puerto se ha convertido en la principal infraestructura y motor econ\u00f3mico de Barcelona y Catalu\u00f1a.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El <em>Barceloneta I<\/em> evidencia y evoca el intenso tr\u00e1fico mar\u00edtimo medieval. El primer muelle, a su vez, fue la base inicial del puerto de \u00e9poca moderna, el n\u00facleo principal de las reformas de finales del siglo XIX y, 150 a\u00f1os m\u00e1s tarde, del puerto contempor\u00e1neo. Un puerto del siglo XXI que nos conecta con el mundo como ya lo hac\u00eda m\u00e1s de 600 a\u00f1os atr\u00e1s.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css_animation=\u00bb\u00bb row_type=\u00bbrow\u00bb use_row_as_full_screen_section=\u00bbno\u00bb type=\u00bbgrid\u00bb angled_section=\u00bbno\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb background_image_as_pattern=\u00bbwithout_pattern\u00bb z_index=\u00bb\u00bb background_image=\u00bb725&#8243; background_color=\u00bb#5e8f92&#8243;][vc_column][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2 style=\"color: white; text-align: center;\">Cr\u00e9ditos y agradecimientos<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"color: white; text-align: center;\">El Puerto de Barcelona se compromete con el patrimonio y la historia de Barcelona y de Catalu\u00f1a y trabaja para su conservaci\u00f3n y difusi\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"color: white; text-align: center;\">La realizaci\u00f3n de esta exposici\u00f3n se ha hecho en colaboraci\u00f3n con el Museo de Historia de Barcelona.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: white; text-align: center;\">Agradecimiento especial a Antoni Gelonch, presidente del Cercle del Museu d&#8217;Hist\u00f2ria de Barcelona (Casa Padell\u00e0s, 10 de marzo de 2021)<strong> <span class=\"popup-antoni\">Ver v\u00eddeo<\/span><\/strong><\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbfull_width\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb anchor=\u00bbcredits\u00bb][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: white; text-align: center;\"><strong>Fuentes documentales<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: white; text-align: center;\">El Puerto de Barcelona. De la creaci\u00f3n de la Junta de Obras a la actualidad (1869-2019), de Joan Alemany. Autoridad Portuaria de Barcelona, 2019.<br \/>\nBarcelona, capital mediterr\u00e1nea &#8211; La metamorfosis medieval, siglos XIII-XV. Libro de sala n.\u00ba 30. MUHBA, 2019.<br \/>\nBarcelona, puerto mediterr\u00e1neo entre oc\u00e9anos. El testimonio del barco <em>Barceloneta I<\/em>. Libro de sala n.\u00ba 33. MUHBA, 2021.<\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: white; text-align: center;\"><strong>Fondo gr\u00e1fico y multimedia<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: white; text-align: center;\">Archivo de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB)<br \/>\nArchivo Fotogr\u00e1fico de Barcelona (AFB)<br \/>\nArchivo Hist\u00f3rico de la Ciudad de Barcelona (AHCB)<br \/>\nFilmoteca de Catalunya (FC)<br \/>\nImagen procedente del fondo de la Biblioteca Nacional de Espa\u00f1a (BNE)<br \/>\n\u00d6sterreichische Nationalbibliothek (\u00d6NB)<br \/>\nServicio de Arqueolog\u00eda de Barcelona (SAB)<br \/>\nCarta Hist\u00f3rica de Barcelona. MUHBA.<br \/>\nModelo del barco: Marcel Pujol, Llu\u00eds Rovira y Bruno Par\u00e8s<br \/>\nDise\u00f1o del mapa de los Consulados de Mar: Andrea Manenti<\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: white; text-align: center;\"><strong>Aportaci\u00f3n de contenidos y asesoramiento<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: white; text-align: center;\">Equipo del Museo de Historia de Barcelona (MUHBA), Mikel Sober\u00f3n, Aina Mercader y Joan Alemany<\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: white; text-align: center;\"><strong>ESTRATEGIA CORPORATIVA<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: white; text-align: center;\">Quaderna, Estrat\u00e8gia Corporativa<\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: white; text-align: center;\"><strong>Audiovisuales e interactivos<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: white; text-align: center;\">Tururut, Art Infogr\u00e0fic y Paula Ustarroz<\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: white; text-align: center;\"><strong>Correcci\u00f3n y traducciones<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: white; text-align: center;\">Gemma Garcia Reverte y Allan Bebbington<\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: white; text-align: center;\"><strong>Producci\u00f3n y comunicaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: white; text-align: center;\">Produccions Planet\u00e0ries Solucions Audiovisuals<\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: white; text-align: center;\"><strong>Realizaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; color: white; text-align: center;\">Port de Barcelona<br \/>\nDepartamento de Patrimonio Cultural<br \/>\nBarcelona, mayo de 2021<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space height=\u00bb30px\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css_animation=\u00bb\u00bb row_type=\u00bbrow\u00bb use_row_as_full_screen_section=\u00bbno\u00bb type=\u00bbfull_width\u00bb angled_section=\u00bbno\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb background_image_as_pattern=\u00bbwithout_pattern\u00bb el_class=\u00bbcustom-popup-c-wrapper-resp\u00bb z_index=\u00bb\u00bb][vc_column][vc_raw_html]JTNDZGl2JTIwaWQlM0QlMjJjdXN0b20tcG9wdXAtYy1yZXNwJTIyJTNFJTBBJTA5JTNDZGl2JTIwY2xhc3MlM0QlMjJjdXN0b20tcG9wdXAtYy1pbnQlMjIlM0UlMEElMDklMDklM0NidXR0b24lMjB0eXBlJTNEJTIyYnV0dG9uJTIyJTIwY2xhc3MlM0QlMjJjdXN0b20tcG9wdXAtY2xvc2UlMjIlM0UlQzMlOTclM0MlMkZidXR0b24lM0UlMEElMDklMDklM0NkaXYlMjBjbGFzcyUzRCUyMmN1c3RvbS1wb3B1cC1jLXR4dC1yZXNwJTIyJTNFJTBBJTA5JTA5JTA5JTNDaDQlM0UlM0MlMkZoNCUzRSUwQSUwOSUwOSUwOSUzQ3AlM0UlM0MlMkZwJTNFJTBBJTA5JTA5JTNDJTJGZGl2JTNFJTBBJTA5JTNDJTJGZGl2JTNFJTBBJTNDJTJGZGl2JTNF[\/vc_raw_html][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css_animation=\u00bb\u00bb row_type=\u00bbrow\u00bb use_row_as_full_screen_section=\u00bbno\u00bb type=\u00bbfull_width\u00bb angled_section=\u00bbno\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb background_image_as_pattern=\u00bbwithout_pattern\u00bb z_index=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbcustom-popup-c-wrapper-black-resp\u00bb][vc_column][vc_row_inner row_type=\u00bbrow\u00bb type=\u00bbfull_width\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb css_animation=\u00bb\u00bb el_class=\u00bbcustom-popup-c-black-resp\u00bb][vc_column_inner el_class=\u00bbcustom-popup-c-int-black\u00bb][vc_raw_html]JTNDYnV0dG9uJTIwdHlwZSUzRCUyMmJ1dHRvbiUyMiUyMGNsYXNzJTNEJTIyY3VzdG9tLXBvcHVwLWNsb3NlLWJsYWNrLXJlc3AlMjIlM0UlQzMlOTclM0MlMkZidXR0b24lM0U=[\/vc_raw_html][qode_content_slider auto_rotate=\u00bb10&#8243; direction_nav=\u00bbyes\u00bb control_nav=\u00bbno\u00bb pause_on_hover=\u00bbyes\u00bb][qode_content_slider_item][vc_empty_space][vc_single_image image=\u00bb1701&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb qode_css_animation=\u00bb\u00bb][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1623929781361{margin-right: 50px !important;margin-left: 50px !important;}\u00bb]<\/p>\n<h4>Proyecto de ampliaci\u00f3n del puerto de Josep Rafo, de 1859<\/h4>\n<p>(Archivo de la Autoridad Portuaria de Barcelona)<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El primer proyecto elaborado por el ingeniero Josep Rafo i Tolosa, aprobado en 1860, consist\u00eda en la construcci\u00f3n del dique Este, del dique Oeste -o contradique- y de tres grandes muelles que daban lugar a tres d\u00e1rsenas y un antepuerto. El proyecto se llev\u00f3 a cabo en las obras realizadas fundamentalmente entre 1869 y 1875, y solo se construyeron las infraestructuras exteriores de los diques Este y Oeste, y de los muelles de Ribera.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space][\/qode_content_slider_item][qode_content_slider_item][vc_empty_space][vc_single_image image=\u00bb1699&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb qode_css_animation=\u00bb\u00bb][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1623929797958{margin-right: 50px !important;margin-left: 50px !important;}\u00bb]<\/p>\n<h4>Proyecto de Mauricio Garr\u00e1n de 1873<\/h4>\n<p>(Archivo de la Autoridad Portuaria de Barcelona)<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La distribuci\u00f3n interior de los muelles y d\u00e1rsenas no se llev\u00f3 a cabo seg\u00fan la propuesta de 1860, sino que en 1873 se aprob\u00f3 otro proyecto firmado por el primer director de la Junta de Obras, el ingeniero Mauricio Garr\u00e1n. Con las obras realizadas entre 1869 y 1875 se empezaron a superar los problemas hist\u00f3ricos de insuficiencia de resguardo y relleno interior y en las tres \u00faltimas d\u00e9cadas del siglo XIX fue posible un gran crecimiento del tr\u00e1fico.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space][\/qode_content_slider_item][qode_content_slider_item][vc_empty_space][vc_single_image image=\u00bb1697&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb qode_css_animation=\u00bb\u00bb][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1623929808775{margin-right: 50px !important;margin-left: 50px !important;}\u00bb]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El puerto resultante de las obras de los proyectos aprobados en 1860 y en 1873 acogi\u00f3 eventos importantes de la ciudad como la Exposici\u00f3n Universal de 1888. La vista muestra las escuadras en el puerto con motivo de la inauguraci\u00f3n de la Exposici\u00f3n Universal. Dibujo de A. Caula. AHCB<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space][\/qode_content_slider_item][\/qode_content_slider][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row css_animation=\u00bb\u00bb row_type=\u00bbrow\u00bb use_row_as_full_screen_section=\u00bbno\u00bb type=\u00bbgrid\u00bb angled_section=\u00bbno\u00bb text_align=\u00bbleft\u00bb background_image_as_pattern=\u00bbwithout_pattern\u00bb z_index=\u00bb\u00bb anchor=\u00bbpresentacio\u00bb][vc_column][vc_column_text] El pecio Barceloneta I y los or\u00edgenes del puerto moderno [\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb24px\u00bb][vc_column_text] En el a\u00f1o 2008 se descubrieron los restos de un barco del siglo XV junto a la estaci\u00f3n de Francia, donde se hab\u00eda&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"full_width.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2065","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2065","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2065"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2065\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2122,"href":"https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2065\/revisions\/2122"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/derelictebarceloneta.portdebarcelona.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2065"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}